La transmission:

L'Afrique, un terrain agressif qui met à mal les transmissions: la poussière, le sable, la température, la vitesse,...
Le choix du développement est en fonction de la moto, mais attention de ne vouloir tirer trop long en espérant soulager le moteur et gagner en vitesse de croisière, vous risquez l'inverse.
Le bon repère: passez la 6 en roulant sur une plage, la moto doit prendre ses tours et dès que vous coupez légèrement, vous devrez repasser la 5. Si vous ne pouvez pas tenir la 6 c'est que vous tirez trop long, si vous tenez la 6 en permanence sans avoir à rétrograder au moindre ralentissement c'est que vous êtes trop court.
Sur la KTM 450 EXC 2004-2007, la transmission préconisée est un 14-48 en acier et une chaîne de bonne qualité à joints toriques.

Le réglage de la transmission:

Les repères de tension sont bien souvent imprécis. Posez une règle sur la couronne afin de contrôler l'alignement avec le pignon.

La tension de la chaîne:
Vous devez être précis, un mauvais réglage aura une incidence sur l'usure, l'amortisseur et donc le comportement de la moto. Le repère idéal: faites asseoir un copain (bien portant env. 90kg) sur le garde-boue arrière afin d'écraser au maximum l'amortisseur, il doit vous rester un débattement de 1 à 2 cm. Les autres théories sont flous, car cela dépend du débattement, du développement de la transmission, et du réglage de votre amortisseur.

La protection:

Pourquoi les enduristes enlèvent le protège chaîne?
Cette protection est pourtant bien utile, et il faut même la prolonger par une bavette. Faites un essai, prenez un bourbier sans ces protections, et constatez ce qu'il se passe, par projection de la boue se dépose sur la chaîne et vient se colmater autour du pignon. La durée de vie de la chaîne est largement diminuée... et vous alimenterez les caisses de votre dealer!!!

L'entretien:

La graisse et le sable ne font pas bon ménage, mais une chaîne sans graisse ce n'est pas non plus, le top!!!
La solution est de graisser sa chaîne avant les liaisons. Les bombes de graisse sont trop encombrantes, messiers les ingénieurs des lubrifiants pourquoi ne pas concevoir une bombe de 20cl qui se logerait facilement sur un support fixé à la moto... Je vais en parler à SEVEN...