Le temps est l'ennemi de la préparation, pour bien faire, un planning est indispensable.
Entre son activité professionnel, la recherche de sponsors, la préparation physique, la préparation de la moto, les formalités administratives, sans oublier les taches ménagères quotidiennes (en option, voire avec son conjoint(e))et les obligations familiales, les nuits peuvent être courtes.
Pour un premier rallye, nous sommes très étonnés d'entendre "cela fait un an que je me prépare", et bien, vous comprendrez qu'1 an cela passe vite...

Le choix de la moto...Un vrai problème...
Une machine d'occasion ou neuve...
Une 400cc ou une 650cc...
Nous privilégierons la fiabilité et la simplicité d'entretien...
Le couple, c'est l'élément fondamental, le moteur et la transmission s'useront moins vite, la consommation sera amoindrit et le pilotage moins fatigant...
Couple ne veut pas forcément dire grosse cylindrée.
Le poids, un facteur important, vous devrez embraquer assez d'essence, de pièce de rechanges et de sécurité pour palier à l'improbable...
L'essence, l'angoisse du motard, même si vous vous appelez Mac Gayver vous resterez à l'endroit où la dernière goutte de ce précieux liquide passera dans le cylindre. Exemple de consommation: sur une 450 KTM EXC (avec transmission 14/48) il faut 27 litres pour effectuer une liaison de 450 km à mi-régime (110 km/h de moyenne) soit environ 6 l au 100km où une 400DRZ pour le même parcours consommait 6,5 l.
Petite cylindrée ne veut pas dire faible consommation.
Pourquoi une moto d'occasion? Certaine panne ou défectuosité se déclare seulement après plusieurs centaines de kilomètres, si vous optez pour une moto neuve, le rodage préconisé est de plus de 1000 km. Pour les petits budgets, à moitié prix vous trouverez des motos d'occasion qui ont fait 1 ou 2 petits rallyes,entre 3000 et 7000 km, et qui après une révision complète avec ouverture du moteur sera comme neuve et peut-être même mieux car vous bénéficierez de la préparation du pilote précédent que vous aménagerez à votre sauce.

2 ou 4 temps?
Dans l'ère écologique, oubliez le 2 temps...

Quelle cylindrée?
Vous êtes expert et de grand gabarit... une KTM 690 Rallye pourquoi pas? Vous n'êtes pas expert et de petit gabarit... une KTM 690 rallye pourquoi pas? Mais ça n'a pas vraiment d'intérêt, car vous devrez gérer des éléments supplémentaires: gestion de la sur-puissance, du sur-poids, de votre physique notamment des gros bras, et du budget; moto et pièces. Attention!!! la 690 n'est pas à "l'épreuve des pelles" le réservoir et le carénage acceptent mal. Une 400DRZ pourquoi pas? Mais oubliez le "fun", vous avez du couple mais vous n'avez que du couple. La moto alourdie par l'équipement obligatoire et son moteur "trail" vous ammera jusqu'au bout. (expérience faite 7200km sans vidange). Pour les grands gabarits, vaut mieux oublier, avec le manque de puissance et la surcharge vous risquer de tanquer dans les dunes(n'est ce pas Marc).
Donc, le choix se tournera sur des modèles entre 450cc et 600cc, mais attention!!! les organisations portent l'accent sur des 450cc, pourquoi?
Pour un probléme de sécurité, votre vitesse de croisière sera de 110 km/h, alors que pour une 690 elle peut être de 150km/h.
Pour l'égalité des chances, il est vrai que sur le marché les motos stock vous garantissent des performances très proches des motos "usine", c'est plutôt la partie cycle qui fera la différence...
En résumé, vous êtes amateur de petits ou grands gabarits, et vous souhaitez partipez à l'avenir du rallye-raid, vous avez le choix entre une 450cc et une 450cc !!!

Quelle marque?
Sur le marché de l'enduro, en 450cc, vous n'aurez que l'embarras du choix. C'et pour la préparation que ça va se corser, les sociétés qui proposent des préparations se sont focalisées sur les marques les plus présentes en enduro, évidemment, KTM et YAMAHA, vous trouverez tous ceux dont vous avez besoin en pièces adaptables. Par contre ne cherchez pas un réservoir plastique pour une BMW 450, il vous faudra rivaliser d'ingéniosité pour produire votre propre réservoir en alu... et à quel coût!!!...
Avant de faire un choix, répertoriez vos besoins et ne minimisez pas le temps car vous passerez un minimum de 150 heures de mécanique pour un amateur méticuleux, à cela vous devrez rajouter le temps intellectuel et administratif de recherche et commande de pièces.

Enduro-aventure vous aidera à rechercher les bons plans...

Sur ce site nous avancerons avec vous, sur "LA" préparation, et avec des chapîtres comme: le matèriel de navigation, les suspensions, le confort de conduite, l'éclairage, l'outillage indispensable...

Alors à très bientôt,