LE LOOK
Que ce soit l'HUSA ou la KT, elles sont vraiment bien réussies.
LE MOTEUR
Vous trouverez de nombreuses pièces identiques sur l'HUSA et la KT...
La révolution HUSA: Loger le moteur KTM dans un cadre pour recentrer les masses, moteur incliné à 70°. Pour se faire HUSABERG a ajouté une pompe à huile, 200ml d'huile et l'injection.
Sur le terrain, le moteur TROP doux de l'HUSABERG trouve le GRIP facilement mais attention au coup de piston, vous calerez plusieurs fois pendant la prise en main, avant de prendre l'embrayage.
L'injection, permet une courbe linéaire, mais franchement trop linéaire, oubliez le "FUN", le coup pied au cul qui vous donne des sensations, mais qui vous fait aussi perdre des secondes: à vous de choisir. Et puis les réglages électroniques, belle invention pour nourrir les concessionnaires (excuse-moi Fabrice), car si vous souhaitez intervenir personnellement sur l'injection cela vous en coûtera 500 euros c'est le prix de l'outil indispensable pour le réglage de la carburation et de l'allumage. Vous avez une petite molette au guidon qui donne 3 réglages, dommage que ce soit inaccessible en roulant et à l'arrêt les myopes devront s'abstenir...Ils ont fait une grosse économie (et petit rappel prix de la moto: 9240€) sur cette molette, (3 positions utiles sur 9), certainement qu'ils n'ont pas trouvé mieux en pièce standard!!!
Une autre chose qui peut avoir son importance, imaginez... vous êtes à 100 km de toutes civilisations, (jusque là rien d'exceptionnel) vous avez bien jardiné dans des galères pas possibles, le ventilo tourne, le phare allumé (même peu puissant), coup de démarreur tous les 200m (toujours rien d'exceptionnel)... et vous êtes dans une gorge (c'est courant)... et m.... plus de batterie... Quiz!!! Que faites vous? 1°) avec l'Husaberg sans kick et de toutes façons à injection (recherche source d'énergie impérative). 2°) avec la KTM qui est équipée d'un Kick. Les bonnes réponses seront tirées au sort et vous gagnerez le droit de rejouer...
LA PARTIE CYCLE
L'Husaberg est fantastique en terme de répartition des masses, légère et fine entre les jambes. KTM devrait reprendre l'idée des poignées intégrées sous la selle, car pour se sortir d'une mauvaise passe celles de l'Husaberg tombent sous la main immédiatement et elles sont très "confort".La bouger à l'arrêt est un jeu d'enfant (adolescent va t-on dire). Nous avons préféré la fourche de la KT, alors que ce sont les mêmes... L'ensemble selle réservoir est une belle réussite chez Husaberg: Enlever la selle en 2 secondes grâce à une petite tirette (trop petite, il faut rajouter un collier) et vous accédez au filtre à air. Le réservoir, de 8,5 litres en 2 morceaux, permet là encore de recentrer les masses, bravo!!!. Mais attention pas de jauge ni de réserve, alors "bonjour" la surprise...
L'EQUIPEMENT
Encore des économies, l'Husaberg est livrée sans protéges poignées mais avec un protège de radiateur (qui doit être complètement inefficace).
Et bien sure, les 2 motos sont livrées sans ventilo (bonjour la cocotte minute) et un phare utilisable uniquement de jour; pour la nuit mieux vaut s'appeler "chauve-souris"... (Et notre petit rappel prix des motos: 9240€ et 8790€), comme le dit si bien notre concessionnaire KTM, c'est pas fait pour rouler de nuit et personne ne s'en plaint!!! Réagissez...
Toutes les commandes, embrayage hydraulique, frein avant et arrière sont très agréables sur les 2 motos. On se surprend à n'utiliser qu'un doigt.
Pour les rallyes ou raids, ils n'existent pas pour l'instant de préparation pour l'Husaberg contrairement à la KTM (voir MECA SYSTEM).
BILAN:
L'Husaberg une révolution technologique, certainement pour les pilotes usine, mais des lacunes pour les amateurs qui recherchent la fiabilité (le moteur doit faire ses preuves dans le temps), le "fun", la sécurité (injection et éclairage),la préparation rallye-raid.
La KTM reste une moto d'exception, pour un amateur très pointu et qui veut se faire plaisir d'une moto de l'année pourquoi pas? Mais pour les autres, vous pouvez garder votre ancienne KTM (2004-2007) qui n'aura pas à rougir de ses performances et de sa fiabilité...
Réagissez et donnez votre avis sur le forum...