Enduro Aventure vous présente l'essai de la BMW G450X.
Je tiens tout d'abord à remercier MOTORS 54 et BOXER SPIRIT, pour le prêt de la moto, ainsi que Nicolas et ses amis pour nous avoir organisé une journée d'enduro sympa.
LE LOOK
La BM est très réussi en terme de look. Un seul point est discutable c'est la grosse gamelle, le silencieux qui est disproportionné et nuit à l'esthétique.
LE MOTEUR
C'est encore une injection, et comme l'Husaberg, ça manque de FUN, c'est très linéaire...
La grosse nouveauté se situe sur les axes de sortie de boîte et de bras-oscillant qui ne font plus qu'un. Des avantages indéniables:
Tension de la chaîne et usure de la chaine: plus de question à se poser.
Mais le démontage du pignon va s'avérer un peu plus long, Nicolas nous affirme qu'en 1/4 d'heure il est changé....
Pourquoi un embrayage à cable, il est dommage de lancer un nouveau modèle avec un systeme CRO-MAGNON, messieurs les ingénieurs pensaient aux amateurs qui après chaque sortie doivent nettoyer le cable. Alors que l'hydraulique est sans entretien et pourrait éviter cette vérue sur la cloche d'embrayage qui gène l'accés à la pédale de frein.
La protection du bas-moteur par le sabot d'origine demande à être plus enveloppant et la sortie d'échappement mérite à être redessinée.
LA PARTIE CYCLE
La prise en main est facile, avec son centre de gravité bas grâce aux recules des masses: le réservoir (sous la selle) et moteur. Garder un doigt sur l'embrayage "CRO-MAGNON" en franchissement pour éviter le coup de piston dès que le régime moteur baisse.
Et puis le rayon de braquage est vraiment trop faible, les manoeuvres seront d'autant plus délicates dans les parties trialisantes. La conduite est sympa, la moto a du grip à l'accélération mais l'avant se déleste facilement. Un conseil; roulez avec un guidon et une position avancés.
Pour les amortisseurs, les avis sont partagés: trop dur, trop mou,... elle demande un réglage personnalisé . Et les petits gabarits en profiteront pour l'abaisser car la selle est un peu haute.
L'EQUIPEMENT
La finition est soignée avec des accessoires de qualité. elle est livrée sans protège-main, il est dommage que les constructeurs s'abstiennent de fournir cet équipement indispensable pour la sécurité, mais avec un ventilo... Le fitre à air a pris la place du réservoir, mis il vous faudra un tournevis pour y accéder.
Le stock des pièces détachées chez notre concessionnaire est limité, est donc pas de dépannage possible, je vous laisse imaginer la tête que vous allez faire si vous vous apercevez la veille de votre sortie favorite que vous devez changer de couronne...
BILAN:
Nous avons aimé sa prise en main, elle se place facilement. Et malgré toutes les innovations, cette moto n'a pas fait sensation auprès des enduristes aventuriers.
Certains pourront pensés que c'est un manque d'expérience mais certainement pas un manque de moyens. Les pros SALMINEN, KNIGHT, TARKALLA et KIRSSI, embauchés pour en faire la promo non guère de résultat, rien ne vaut l'expérience, nous attendons impatiemment le modèle 2010 pour voir la réactivité allemande...
Réagissez et donnez votre avis sur le forum...
José Manuel PELLICER termine en tête de l'AFRICA RACE 2008 au guidon de sa BMW G450X. Juste une petite annecdote, à 500m de l'arrivée sur le Lac Rose, notre ami José Manuel tombe en panne d'essence, ce sont les italiens: Carlo Alberto MIGLIAZZA et Michele GALLIZIA qui l'aideront à franchir ces derniers mètres...