Pays : Mali
slogan : JOLI !!! Une rando pas comme les autres !
Distance à parcourir : 1000 Kms de très belles pistes en latérites.
Groupe de minimum 5 et maximum 10 pilotes
Durée : 9 jours au mali.
Calendrier : 9 au 11 décembre 2009 du 1 au 9 février 7 au février 2010.
Location : Location de moto neuve
Type : Trail
Marque modèle et cylindrée : HONDA XL 250
Sécurité : Vaccin fièvre jaune obligatoire. L'encadrement est assuré par un ouvreur et fermeur, un mécano ainsi qu'un médecin sont du voyage, le tout suivi par un 4 x4 d’assistance. Pour les soirs il faut se munir d'une moustiquaire.
Voyage : Vol AR à partir de Paris arrivée à Bamako Mali.
Hébergement : Bivouac et hôtel (voir programme)
Restauration : Les repas sont composés de produits frais au restaurant ou en bivouac.
Administratif : Visa touristique pour le Mali. Voir avec l’ambassade du Mali à Paris, démarche non prise en charge.
Accompagnateur : A noter qu'il y a des places dans le 4x4 pour les accompagnateurs.
Le rythme du parcours : Le rythme de roulage est calqué sur la population, nous avons le temps de prendre des photos, de s'arrêter parler aux gens rencontrés sur le parcours.
VIDEO ET DIAPO sur http://randoval.free.fr

Programme :
• Jour 1 : Une journée d'acclimatation est nécessaire afin de mieux comprendre comment fonctionne le pays Pour cela rien ne vaut une visite guidée dans Bamako. Les sourires de la population de la capitale font tomber pas mal d'idées reçues. Prise de contact avec les motos.
• Jour 2 : Bamako - Baoulé 150 Kms La première journée se déroule sur des larges pistes en terre rouge, nous croiserons des vélos et mobylettes aux chargements vertigineux de poulets, vaisselles, et bric-à-brac divers en direction du marché de Daral ou nous ne manquerons pas de nous arrêter. Nous passerons la nuit dans un campement de la réserve de Baoulé ou vivent hippopotames et lions.
• Jour 3 : Baoulé - Kita 150 Kms De la piste moins rapide pour une journée dans une zone très sauvage à l'est de Banganzi ou existent encore des esclaves dans certains villages reculés. Nuit à l'hôtel dans la petite ville de kita.
• Jour 4 : Kita - Kita 135 kms Une journée sans moto (sauf pour ce qui veulent aller se balader dans la région..) Visite de l'hôpital du Docteur Samakoun et un dont d'équipement apporté. Les plus bricoleurs pourront sans doute donner la main pour changer une ampoule, ou encore réparer le groupe électrogène. Soirée en compagnie de griots (chanteur, pécheur) de la petite ville de kita. Nous passerons la nuit à l'hôtel.
• Jour 5 : 200 Kms Kita - Sandama C'est la plus grosse journée de roulage avec plus 200 kms de chemins vers le sud, village reculés, rencontres avec des chefs de villages sont au programme. Pour la nuit se sera à la mairie de Sandama non loin de la frontière de la Guinée ou Bekaye notre assistant nous aura préparée le campement.
• Jour 6 : 150 Kms Sandama- Kangaba Visite d'une école et livraison des fournitures scolaire apportées de France. On retrouve un brin de bitume pour se rendrent à Kangaba, petite ville au bord du Niger. Les plantations en colonne nous rappellent que le Mali fut une colonie française, un hôtel nous y attend
• Jour 7 : 100 Kms Kangaba - Kangaba bivouac au bord du Niger Au matin, traversée du Niger sur des pirogues suivie d'une journée entrecoupée de passages de gués magnifiques. Partie de foot avec enfants sur la plage, Mali 5 France 0 ! Bivouac sur les rives du Niger dans des tentes moustiquaires et l'espoir de voir des hippopotames, feu de camp et grillades de poissons, le tout au son des tambours.
• Jour 8 : 100 Kms Kangaba - Bamako C'est le temps du retour sur Bamako, visite d'une mine d'or, moment rare plein d'émotion. Plus loin un arrêt à Sibi, le temps d'une agréable baignade sur le site de sa majestueuse cascade. Et retour à l'hotel le Segéré.
• Jour 9 : Une journée pour acheter des souvenirs sur le marché de Bamako et avion le soir
Prix : 1850 euros
Contact : RANDOVAL RN 122, Le Bruel, 15600 Saint Etienne de Maurs Pascal au +33(0)6.19.61.65.27 Ou par l’agence de voyage : Chic Planet’Voyage 3 place du Carré du Fort La Bastide 2 31490 LEGUEVIN. Tél : +33(0)534571959 Fax +33(0)534571258 http://randoval.free.fr Avis et commentaires • d’Enduro Aventure : Les baroudeurs découvriront l’Afrique authentique, sans grand intérêt pour les aventuriers sportifs. • Des internautes : Voir le forum…

Enduro-aventure.com vous propose de découvrir les plus beaux raids de la planète.

Pour les ammoureux de l'aventure, des fiches de renseignements et une base de données permanente. N'hésitez pas à nous faire partager vos expériences et vos commentaires sur le forum.

Vous trouverez cet article sur le site officiel KTM, un boulversement dans le monde des rallyes... Mais l'avertissement de baisser la cylindrée à 450cc existe depuis plusieurs années... KTM doit se plier à ces nouvelles directives et les organisateurs concevoir des parcours adaptés...

La crise, l'environnement et l'évolution de la demande nous amènent tout droit vers une restructuration complète des rallyes. La machine est en marche. Et si la prédiction de l'édito du mois de Février 09 se réalisait...(à lire absolument)...

Traduction de l'article paru sur le site "http://www.ktm.fr/100087.0.html?nodeID=106583&cHash=ecd1127720"

du 04.06.2009 "Rallye Dakar" - KTM se retire!
La limitation des motos avec un déplacement de 450 cc forces le long terme dominateur du Dakar de se retirer.
Après l'annonce lors d'une conférence de presse le 4 Juin 2009 de la "ASO" -, les organisateurs du "Dakar en Amérique du Sud", qui à partir de 2010, seules les motos avec un déplacement maximum de 450 cc seront autorisés à concourir, KTM, après huit victoires consécutives, a décidé d'accepter immédiatement les conséquences et annonce son retrait du "Dakar".
La société ne sera plus représenté à l'épreuve en Amérique du Sud, soit à un fonctionnaire ou d'une équipe d'usine KTM soutenus équipe. Dans le même temps, KTM souligne que la société reste attachée à rallier le sport et va maintenant concentrer ses efforts sur le championnat du monde et d'autres grands rassemblements.
L'organisateur de changement à court terme, les règles, qui visent à mettre fin à la domination de KTM, et qui provient sans aucun avertissement préalable, les visites d'usine KTM dur. Aujourd'hui, tout juste six mois avant le début - et à un moment où non seulement l'usine de l'équipe, mais aussi des dizaines d'équipes privées sont profondément dans la préparation de ce rallye extrêmement complexe, le retrait immédiat du leader mondial du marché de la moto tout-terrain de sport est le seul conséquence possible.
«Chaque sport a besoin de règlement des changements et des ajustements aux nouveaux développements de conserver un intérêt, mais c'est aussi le moment approprié. Nous avons tout le matériel pour les 690 Rallye de motos pour l'équipe de notre usine, ainsi que pour 50 clients, des motos dans notre installation de stockage prêt à être construit en Juin. Riders' de contrats ont été finalisés et tous les membres de l'équipe ont été engagés. Les conséquences financières qui résultent de cette décision sont énormes. En dehors de cela, nous sommes choqués par l'organisateur du manque de loyauté, surtout en raison des énormes efforts que nous avons pris la suite de l'annulation du Dakar en 2008, en contribuant à la nouvelle édition - même durant une période de grande crise économique », a déclaré KTM Motor Sport et conseiller "Rally Legend" Heinz Kinigadner dans une première déclaration.
Suite à la décision pour le déploiement de motos 450cc, unthinkably qui sont impropres à l'utilisation dans les rallyes longue distance, KTM ne peut plus justifier économiquement un engagement à être engagés dans le Dakar, à l'avenir. KTM Motor Sport directeur Winfried Kerschhaggl: "Rally sport sert à prouver l'efficacité et la stabilité de notre grand volume de la série un seul cylindre. Il ne fait aucun doute que nous allons rester actif en rallye sport! Cela dit, pour les KTM, le rallye en Amérique du Sud est aujourd'hui l'histoire. Nous allons maintenant nous concentrer pleinement sur le rallye du Championnat du Monde et nous allons chercher des alternatives. Peut-être que nous allons bientôt voir à nouveau le plein engagement KTM Rally sur le sol africain - retour aux racines! "
Avec son engagement à mobiliser les sports, KTM naturellement les obligations à long terme de ses clients dans le monde au sérieux, car ce sont elles qui ont décidé de mettre leur confiance dans les produits et dans l'unique service de la société autrichienne de rallye sport en choisissant KTM motos.

Accés : Point GPS : N44 16 30,566 E 05 11 08,765
Une fois passée le col, en direction de Propiac, vous tournez sur votre droite vers l’hôtel « Plantevin », logis de France, le Mas des Tilleuls est à 100m après l’hôtel sur votre droite.
Un bâtiment récemment rénové pour accueillir les randonneurs. Quatre chambres, aux thèmes des saisons, donnent sur une grande terrasse et une vue imprenable sur les collines environnantes et le Mont Ventoux. Au rez-de-chaussée, les locaux techniques : garage pour entreposer les motos, atelier, futur bureau… Et derrière, vous avez plus de 20 hectares de terrain de jeux aménagé : cross, trial, enduro…
En 4x4, Patrick m’a présenté son domaine, superbe.

Accueil : C’est Françoise, qui nous a présenté nos chambres, 2 lits simples avec douche et WC séparé. Les petits-déjeuners et dîners se prennent à l’hôtel. L’hôtel, laissait un peu à l’abandon pour cause de vente, a sa piscine (pour les plus courageux température de l’eau 19°), une superbe terrasse bitumée à l’ombre des tilleuls avec une vue magnifique.

Demi-pension : Les petits-déjeuners et dîners se prennent à l’hôtel, c’est une cuisine familiale, attention au café, particulièrement fort et indigeste.
Après un bon petit-déjeuner, buffet continental, et quelques consignes nous roulerons en tiroir et Patrick n’a prévu personne pour fermer, un de nous doit se dévouer…
Nous démarrons à 9H00 pétante, tout d’abord un petit tour sur le circuit d’entraînement cross et autres, pour apprécier nos niveaux, et nous nous enfonçons dans les collines.
Les sols sont durs et caillouteux, la plupart d’entre nous avaient des pneus d’une usure moyenne, heureusement, le terrain très agressif vous détruit un train en 2 jours de randonnée.
Les paysages sont somptueux très variés, de la garigue au sous bois, des crêtes aux vallées encaissées.
Les déjeuners dans des petits restos locaux, manquent de spécialités, si ce n’est l’apéritif préféré de notre guide « le pastis tube » : Pastis et sirop d’orgeat… Entre 130 et 160 km par jour, mais c’est à la carte… et attention !!! Aux heures syndicales, nous devons être rentrer pour 17H00… Soit 3 heures le matin, 3 heures l’après-midi avec des pauses « bistrot »…, mais devant notre insistance Patrick nous propose des détours et l’arrivée se fera vers 18H30.
Nous lui demandons de faire une sortie de nuit, mais sans enthousiasme il nous demande une rallonge financière… Elle ne se fera donc pas…

Niveau préconisé : Ouvert à tous. Pas de difficulté majeure, le terrain « de type béton » offre un grip terrible…

Conclusion :
Enduro Aventure et ses participants ont apprécié ce week-end même si Patrick est là pour faire du business et oubli que nous nous venions pour le fun et non pas entendre parler d’argent… Nous aurions appréciés qu’il nous offre un verre de bienvenue par exemple… Il nous relate ses expériences et ses exploits à la façon « marseillaise » et en fait un peu trop à notre goût !!!

Une randonnée qui mérite le détour, sans avoir le goût de « reviens-y ».

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@+ ...d'aventures

Enduro Aventure vous présente l'essai de la BMW G450X.
Je tiens tout d'abord à remercier MOTORS 54 et BOXER SPIRIT, pour le prêt de la moto, ainsi que Nicolas et ses amis pour nous avoir organisé une journée d'enduro sympa.

LE LOOK

La BM est très réussi en terme de look. Un seul point est discutable c'est la grosse gamelle, le silencieux qui est disproportionné et nuit à l'esthétique.

LE MOTEUR

C'est encore une injection, et comme l'Husaberg, ça manque de FUN, c'est très linéaire...
La grosse nouveauté se situe sur les axes de sortie de boîte et de bras-oscillant qui ne font plus qu'un. Des avantages indéniables:
Tension de la chaîne et usure de la chaine: plus de question à se poser.
Mais le démontage du pignon va s'avérer un peu plus long, Nicolas nous affirme qu'en 1/4 d'heure il est changé....
Pourquoi un embrayage à cable, il est dommage de lancer un nouveau modèle avec un systeme CRO-MAGNON, messieurs les ingénieurs pensaient aux amateurs qui après chaque sortie doivent nettoyer le cable. Alors que l'hydraulique est sans entretien et pourrait éviter cette vérue sur la cloche d'embrayage qui gène l'accés à la pédale de frein.
La protection du bas-moteur par le sabot d'origine demande à être plus enveloppant et la sortie d'échappement mérite à être redessinée.

LA PARTIE CYCLE

La prise en main est facile, avec son centre de gravité bas grâce aux recules des masses: le réservoir (sous la selle) et moteur. Garder un doigt sur l'embrayage "CRO-MAGNON" en franchissement pour éviter le coup de piston dès que le régime moteur baisse.
Et puis le rayon de braquage est vraiment trop faible, les manoeuvres seront d'autant plus délicates dans les parties trialisantes. La conduite est sympa, la moto a du grip à l'accélération mais l'avant se déleste facilement. Un conseil; roulez avec un guidon et une position avancés.
Pour les amortisseurs, les avis sont partagés: trop dur, trop mou,... elle demande un réglage personnalisé . Et les petits gabarits en profiteront pour l'abaisser car la selle est un peu haute.

L'EQUIPEMENT

La finition est soignée avec des accessoires de qualité. elle est livrée sans protège-main, il est dommage que les constructeurs s'abstiennent de fournir cet équipement indispensable pour la sécurité, mais avec un ventilo... Le fitre à air a pris la place du réservoir, mis il vous faudra un tournevis pour y accéder.
Le stock des pièces détachées chez notre concessionnaire est limité, est donc pas de dépannage possible, je vous laisse imaginer la tête que vous allez faire si vous vous apercevez la veille de votre sortie favorite que vous devez changer de couronne...

BILAN:

Nous avons aimé sa prise en main, elle se place facilement. Et malgré toutes les innovations, cette moto n'a pas fait sensation auprès des enduristes aventuriers.
Certains pourront pensés que c'est un manque d'expérience mais certainement pas un manque de moyens. Les pros SALMINEN, KNIGHT, TARKALLA et KIRSSI, embauchés pour en faire la promo non guère de résultat, rien ne vaut l'expérience, nous attendons impatiemment le modèle 2010 pour voir la réactivité allemande...

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José Manuel PELLICER termine en tête de l'AFRICA RACE 2008 au guidon de sa BMW G450X. Juste une petite annecdote, à 500m de l'arrivée sur le Lac Rose, notre ami José Manuel tombe en panne d'essence, ce sont les italiens: Carlo Alberto MIGLIAZZA et Michele GALLIZIA qui l'aideront à franchir ces derniers mètres...